IF Ila SWE 1842

IF Ila SWE 1842

Att vara liten i en stor värld.

På sensommaren 2018 köpte vi en gammal IF (från 1975) med segelnummer SWE 1842.Den här bloggen handlar om vår IF som heter Ila.Ila är vår 2:a-båt men skall definitivt inte ses som någon B-båt. I sin litenhet erbjuder Ila stora fördelar i jämförelse med vår semesterbåt.

Blåsväder.

ÖvrigtPosted by Jim 2018-09-22 18:41:12
Den första höststormen har dragit in över Sverige. Tack och lov slog den inte till så hårt i Skåne, däremot steg vattenståndet rätt så mycket och vi behövde kolla att förtöjningarna hade lagom längd. Så Axel och jag tog en sväng om båten. Vattnet hade stigit så att det låg 40-50 cm under kajkanten på sjösättningskajen men Ila låg tryggt förtöjd vid sin brygga.

När vi ända var här så passade vi på att sätta ytterligare ett lås på utombordaren då det tydligen härjat motortjuvar här i veckan. Bland annat min båtgranne har drabbats.

Vi passade också på att äta lunch på hamnkrogen med fin utsikt över ett skummande Öresund.

Danskvagga i trä - Del 1.

Teknik & FixPosted by Jim 2018-09-20 16:54:34

Nu börjar ju höstupptagningen snart bli rätt så påtaglig. Som så många andra köpte vi vår IF utan vagga och efter att ha kollat runt lite på IF-förbundets forum hittade jag ritningar och en hel del information om "Danskvaggan". Detta tillsammans med empiriska studier i hemmahamnen så tänkte jag att jag skulle dela med mig av erfarenheterna från byggandet av min danskvagga i trä.

När jag tittat runt på de som fanns i min hemmahamn så hade de flesta virke i dimensionen 120x45 mm och gängstänger i 10 mm.
Jag har alltid av någon anledning valt att lägga mig på säkra sidan så jag valde virke i dimensionen 145x45 mm och 12 mm gängstång.

Oavsett vilken dimension du väljer, använd ett bra konstruktionsvirke. Först hade jag tänkt göre balkarna i tryckimpregnerat trä men det fanns inget virke på brädgården som såg tillräckligt bra ut så jag valde obehandlat virke.

Allt material inhandlades på Byggmax och Biltema.
2 x 5,1 m (145x45) träreglar
En kortare bit 145x45 träregel till mellanbitarna
2 gängstänger 12 mm
20 muttrar 12 mm
20 brickor (jag valde fyrkantiga men runda går också bra)
4 skruvar längd 90-100 mm
All metall är galvad men rostfritt går givetvis också bra.
Kostnad för materialet är cirka 550 kronor

Verktyg som behövs är ringnyckel eller skiftnyckel, bågfil eller vinkelslip med kap, lämplig såg att dela virket med, skruvtvingar, långt borr i samma dimension som gängstången och borrmaskin eller skruvdragare samt lämplig bits till de fyra skruvarna.

Tidsåtgång är cirka två timmar för att inhandla materialet och två timmar för att bygga balkarna.

Jag delade de långa länderna på mitten och fick fyra bitar på 2,55 m.
Distansklossarna ytterst är cirka 15 cm långa och distansklossen i mitten är cirka 30 cm lång.

Jag lägger ihop alla delarna och spänner ihop dem med skruvtvingar. Sedan borrar jag hålen vid distansklossarna. Därefter sätter jag på mutter och bricka på gängstången och trär den igenom hålet. På med bricka och mutter på andra sidan och spänn ihop. Kapa gängstången med en bågfil och upprepa proceduren tills alla distanserna sitter fast.Givetvis kan man ju kapa gängstången i lämpliga bitar innan istället, men detta funkade för mig.

På den främre balken skruvade jag dit en bit 145x45 för att få upp fören lite. Det är möjligt att det skall på lite mer där men det kommer jag att lösa med lösa brädbitar.

Då saknas bara gängstång för kedjorna eller spännbanden, vilket man nu väljer. Hamnen där jag har båten just nu tillåter inte spännband då det tydligen varit någon incident med någon klåfingrig person som lossat på dessa och skador har då uppstått.

Gängstängerna till kedjorna väljer jag att sätta en bit ner mot underkant av balkarna för att få så mycket virke som möjligt över gängstången då balken här endast belastas av draglaster. Se till att få lite distans från klossarna så att det går att montera en schakal eller få plats med kroken från ett spännband.


I och med att balkarna inte är rötskyddade så skall man kanske inte lägga dem direkt på marken utan det kan vara idé att palla upp dem med betongplattor eller träklossar i ändarna och under mitten.





Småfix i veckan.

Teknik & FixPosted by Jim 2018-09-17 19:43:56
Under veckan så har jag hunnit att byta lite fler linor och skruva fast lite lösa beslag. Jag har också fått dit ett cunningham på storseglet. Den trasiga gummicorden till storsegelkapellet är också bytt.

Pentry och vask har jag demonterat och plockat hem. Vi får fundera på hur vi bäst skall lösa detta i framtiden, men tillsvidare får den ligga i förrådet.

Även de båda borden har jag tagit hem för att fixa till i vinter.

Jag har en solcell liggandes sedan tidigare. Den är något för stor i ena riktningen för att sitta bra på ruffgaraget. Det kräver lite tankeverksamhet innan jag monterar den, men det är ju synd att den skall stå därhemma och samla damm. När jag tänker efter så har jag också en regulator liggande i någon låda.

Byte av trimlinor.

Teknik & FixPosted by Jim 2018-09-09 20:20:11
Hela familjen tog en sväng förbi båten idag. Medan Ebba och Åse badade i havet så passade jag på att byta några gamla trimlinor till nya Dyneemalinor.
Det är otroligt vad lite nya linor gör med båtens utseende. Nu skall bara fallen bytas när vi mastat av.


Lite el i båten.

Teknik & FixPosted by Jim 2018-09-09 11:13:47
Idag skulle jag förbereda det nya elsystemet. Allt det gamla skall mer eller mindre rivas ut och ersättas. Ett steg i den riktningen är att se till att det finns ett par strategiskt placerade elkanaler eller tomrör så att kabeldragningen blir enklare.

Jag demonterar lite av inredningen för att lättare komma till att jobba. Man kan snabbt konstatera att det inte direkt är Orustkvalitet på inredningsarbetena men hade det varit det så skulle IF:en förmodligen inte blivit så populär som den blev.

Många av skruvarna som håller inredningen saknas eller har gått av. Det blir ett litet projekt på att-göra-lista kommande år. Till sist blir jag klar och kan skruva ihop inredningen igen.



2 september - Öresund.

LoggbokPosted by Jim 2018-09-02 19:53:54
Idag åkte vi till båten igen. Vädret var riktigt fint och vi kom ute en kort tur på Öresund.
Allting fungerade som det skulle. Visst finns det fortfarande jättemycket på "att-göra-listan" men båten är fullt möjlig att använda nu.


Precis som tanken har varit med den här båten så var det Ebba och Åse som hanterade den mest. Jag satt faktiskt bara och njöt över att vara ute på sjön igen efter det snöpliga avbrottet i Blekinge.


Väl i hamn och förtöjda vid bryggan så känns det riktigt bra. Nu skall man bara börja vänja sig vid att allt är så smått och litet på denna båt. Många av blocken och linorna har dimensioner som om de satt på någon av mina gamla OK-jollar.


Efterarbete i Höganäs.

ÖvrigtPosted by Jim 2018-09-02 19:41:38
På lördagen åkte 3/4-delar av familjen till båten för att sätta på segel och dra åt riggen mm. Seglet som sprack i sömmen förra helgen var nu fixat. Att sömmen sprack berodde på att rullgenuan inte hade UV-skydd eller försegelkapell. Sömmarna hade utsatts för sol och väder under ett antal år och var helt slut i akterliket och underliket.

Sömmarna är fixade och jag har beställt ett försegelkapell. Nu måste jag bara få i ett spinnakerfall så jag kan hissa upp kapellet. Sen finns givetvis nya segel på önskelistan men tills vidare får dessa duga.

Vi passar också på att tömma ur en del prylar som vi har haft i båten sedan vi övernattade i den i Göteborg. Tråkigt väder gör att det inte blev någon tur på Öresund idag.



Lerkil - Höganäs.

HemseglingenPosted by Jim 2018-09-02 19:35:13
När vi kom hem efter förra helgen så bestämde vi oss att lägga pengar på en lastbilstransport för att få ner Ila i Öresund. Ila behövde transporteras till Höganäs där jag har båtplats.

Tidigt på fredagsmorgonen körde jag iväg till Lerkil för att flytta båten från gästbryggan till upptagningskajen samt eventuellt masta av båten om jag hann. Annars var min uppgörelse med åkaren att han skulle masta av båten. Nu hade jag gott om tid innan lastbilen kom strax innan klockan 11.

Efter att jag var klar med båten så blev jag lite bekymrad över att man höll på att reparera kajen och det förmodligen skulle bli bekymmersamt att ta upp båten medan reparation pågick. Jag hade kollat veckan innan om det var ok att lyfta upp båten vid kajen och fått ett ok av hamnkaptenen. Nu var svaret att det inte gick. Jag förklarade att jag hade en lastbil på väg och att det inte var helt enkelt att ändra på detta. Till sist kunde vi lösa det så att vi fick lyfta Ila i ena hörnet av kajen medan de arbetade på att täta spolplattan i den andra ändan.

Lyftet gick bra. Båten spändes fast och säkrades ordentligt på flaket. Jag gav mig iväg mot Höganäs. En sträcka som tar två timmar med personbil. Lastbilen behövde lite längre tid.



När jag kommer fram till Höganäs så sätter jag mig på ett café där jag har bra översikt över infarten till hamnen. Ett par koppar kaffe och en Budapestbakelse hann det bli innan båten anländer till Höganäs. Sjösättning och påmastning går snabbt och snart kan jag puttra fram till den nya båtplatsen.

Efter en lång dag känner jag mig trött och regnet hänger tungt i luften. Det får räcka för idag. Imorgon kan jag sätta på segel, sprayhood och allt det där andra som behöver fixas.


« PreviousNext »